為何紅外線阻隔率在新加坡很重要

新加坡位處赤道，持續太陽輻照度屬全球最高之列，而大部分熱能集中在紅外線波段，這正是優質隔熱膜針對的部分。

作者：Infratint2025年8月10日閱讀約 4 分鐘

重點摘要

隔熱膜的宣傳總是強調紅外線阻隔率，而對新加坡車主來說，這確實是最重要的指標。以下用真正的物理原理來說明原因，而不是宣傳說法。

新加坡的日照實況

新加坡位於赤道以北一度。太陽全年幾乎垂直從頭頂經過，季節變化極小。結果是地球上最穩定、最強烈的持續太陽輻照度之一：

作個比較：倫敦年均 1,200 kWh/m²。東京 1,300。新加坡物件表面接收到的太陽能量，比溫帶城市多約50%。

所以後裝隔熱膜在新加坡的效果特別明顯，比在較涼快的市場更顯著。

到達地球表面的太陽輻射大致分為：

人感覺到的熱，大部分來自紅外線這一部分。走進一部被太陽曬透的車，你看到的可見光只佔加熱車廂能量的一小部分。看不見的紅外線才是主要來源。

太陽的紅外線照到玻璃上，穿透進去（前擋風玻璃的夾層會擋住一部分紅外線，但擋不住大部分），再被內飾表面吸收，包括儀錶板、座椅、軚盤。這些表面升溫後，把能量以波長更長的熱紅外線重新輻射出來，而玻璃不容易讓它透出去。熱進得來，出不去。這就是車廂的溫室效應。

結果是：車在新加坡正午的太陽下停30分鐘，車廂溫度可以由環境氣溫 32 °C 升至55至65 °C。儀錶板表面可達 70 °C 以上。一摸就燙手。

紅外線阻隔率高的隔熱膜，從一開始就不讓射入的紅外線穿過玻璃。這些能量要不被反射回外面，要不被膜吸收後再向車外輻射。

車廂仍會接收到一些熱（可見光、經車身傳導的熱），但佔主導的紅外線輸入會減少60%至99%，視乎膜的質素而定。可以量度到的結果：

對電動車車主來說，Tesla、BYD、Polestar、MG、Volvo、Hyundai IONIQ、Geely、Kia EV6 等，冷氣負荷減輕直接轉化為續航。

電動車的冷氣壓縮機在高負荷下耗電1.5至3 kW。任何能減輕這個耗電的做法，都把電量還給續航，每天通勤累積下來更可觀。

新加坡的電動車車主普遍反映，貼了優質陶瓷膜後實際續航更佳，尤其是設有大面積全景天窗的車款（Tesla Model Y、Polestar 2、BYD Sealion）。

對燃油車來說，相應的好處是冷氣負荷減輕後油耗降低。絕對數值較小，但仍然量度得到。

宣傳常說「99%紅外線阻隔率」，通常指某一特定波長的峰值阻隔率（多數是 950 nm，太陽紅外線在這裡很強）。一定要確認這個數字是峰值還是波段平均：

只標峰值阻隔率、不標波段平均的膜，是沒有把話說全。高級廠商兩個數字都會公布。

在新加坡的環境下，有意義的是波段平均數值，因為太陽的能量分佈在整個近紅外線波段，而不只是某一個峰值波長。

我們的旗艦 Platinum99 隔熱膜採用銫鎢氧化物（CWO）及銻錫氧化物（ATO）納米粒子，針對780至1500 nm 波段調校，新加坡的太陽熱能大部分就在這個波段。結果是：

這個配方專為熱帶環境設計。我們在新加坡十年的安裝中不斷改良。

值得一提，因為平時閒談常把紫外線與紅外線混為一談：99%的紫外線阻隔率是任何優質隔熱膜的基本水平。連廉價碳膜也能做到99%紫外線阻隔。高級級別的分別在紅外線阻隔率，而不是紫外線。

兩者都重要：紫外線關乎皮膚及內飾防褪色，紅外線關乎車廂溫度。但紅外線這個數字在不同級別的膜之間差別很大，亦能預示車廂會有多涼。

對新加坡車主來說，決定隔熱膜在日常駕駛中「有沒有效」的指標是紅外線阻隔率，具體來說是波段平均近紅外線阻隔率。

比較隔熱膜時，把紅外線阻隔率（峰值及波段平均）當作主要的隔熱性能指標。可見光透光度是法規限制，不是隔熱性能指標。紫外線阻隔率是每款優質膜都達到的基本水平。

把你在考慮的隔熱膜透過 WhatsApp 告訴 Infratint，我們會把比較數據發給你，讓你根據真正重要的數字來決定。