为什么红外线阻隔率在新加坡很重要

新加坡位处赤道，持续太阳辐照度属全球最高之列，而大部分热能集中在红外线波段，这正是优质隔热膜针对的部分。

作者：Infratint2025年8月10日阅读约 4 分钟

重点摘要

隔热膜的宣传总是强调红外线阻隔率，而对新加坡车主来说，这确实是最重要的指标。下面用真正的物理原理来说明原因，而不是宣传说法。

新加坡的日照实况

新加坡位于赤道以北一度。太阳全年几乎垂直从头顶经过，季节变化极小。结果是地球上最稳定、最强烈的持续太阳辐照度之一：

作个比较：伦敦年均 1,200 kWh/m²。东京 1,300。新加坡物体表面接收到的太阳能量，比温带城市多约50%。

所以后装隔热膜在新加坡的效果特别明显，比在较凉爽的市场更显著。

到达地球表面的太阳辐射大致分为：

人感觉到的热，大部分来自红外线这一部分。走进一辆被太阳晒透的车，您看到的可见光只占加热车内能量的一小部分。看不见的红外线才是主要来源。

太阳的红外线照到玻璃上，穿透进去（前挡风玻璃的夹层会挡住一部分红外线，但挡不住大部分），再被内饰表面吸收，包括仪表台、座椅、方向盘。这些表面升温后，把能量以波长更长的热红外线重新辐射出来，而玻璃不容易让它透出去。热进得来，出不去。这就是车内的温室效应。

结果是：车在新加坡正午的太阳下停30分钟，车内温度可以从环境气温 32 °C 升到55至65 °C。仪表台表面可达 70 °C 以上。一摸就烫手。

红外线阻隔率高的隔热膜，从一开始就不让射入的红外线穿过玻璃。这些能量要么被反射回外面，要么被膜吸收后再向车外辐射。

车内还是会接收到一些热（可见光、经车身传导的热），但占主导的红外线输入会减少60%至99%，视膜的质量而定。可以测量到的结果：

对电动车车主来说，Tesla、BYD、Polestar、MG、Volvo、Hyundai IONIQ、Geely、Kia EV6 等，冷气负荷减轻直接转化为续航。

电动车的冷气压缩机在高负荷下耗电1.5至3 kW。任何能减轻这个耗电的做法，都把电量还给续航，每天通勤累积下来更可观。

新加坡的电动车车主普遍反映，贴了优质陶瓷膜后实际续航更好，尤其是有大面积全景天窗的车型（Tesla Model Y、Polestar 2、BYD Sealion）。

对燃油车来说，相应的好处是冷气负荷减轻后油耗降低。绝对数值较小，但仍然测量得到。

宣传常说“99%红外线阻隔率”，通常指某一特定波长的峰值阻隔率（多半是 950 nm，太阳红外线在这里很强）。一定要确认这个数字是峰值还是波段平均：

只标峰值阻隔率、不标波段平均的膜，是没有把话说全。高端厂商两个数字都会公布。

在新加坡的环境下，有意义的是波段平均数值，因为太阳的能量分布在整个近红外线波段，而不只是某一个峰值波长。

我们的旗舰 Platinum99 隔热膜采用铯钨氧化物（CWO）和锑锡氧化物（ATO）纳米颗粒，针对780至1500 nm 波段调校，新加坡的太阳热能大部分就在这个波段。结果是：

这个配方专为热带环境设计。我们在新加坡十年的安装中不断改良。

值得一提，因为平时聊天常把紫外线和红外线混为一谈：99%的紫外线阻隔率是任何优质隔热膜的基本水平。连廉价碳膜也能做到99%紫外线阻隔。高端档次的差别在红外线阻隔率，而不是紫外线。

两者都重要：紫外线关系到皮肤和内饰防褪色，红外线关系到车内温度。但红外线这个数字在不同档次的膜之间差别很大，也能预示车内会有多凉。

对新加坡车主来说，决定隔热膜在日常驾驶中“有没有效”的指标是红外线阻隔率，具体来说是波段平均近红外线阻隔率。

比较隔热膜时，把红外线阻隔率（峰值和波段平均）当作主要的隔热性能指标。可见光透光率是法规限制，不是隔热性能指标。紫外线阻隔率是每款优质膜都达到的基本水平。

把您在考虑的隔热膜通过 WhatsApp 告诉 Infratint，我们会把比较数据发给您，让您根据真正重要的数字来决定。